這個春節(jié)，筆者公交、地鐵出行基本都是用的手機NFC刷公交卡，還是挺方便的。

回想起上一個區(qū)間段使用NFC刷公交卡還是3G時代，習慣性的用了將近半年時間4G就來了?？上У氖?，因為蘋果4G手機當時不支持NFC，所以，時而想用手機刷卡時，經(jīng)常會去營業(yè)廳換卡支持NFC-SWP，前后下來換卡至少有五個來回。。。，真不知當初為何著魔了，估計是出門前手機比公交卡好找。

不過，由于換卡麻煩加之終端的支持限制后來還是放棄手機刷卡的使用，其中也有其他體驗不暢快的原因，不過現(xiàn)在不用換卡直接在手機上開卡支持公交刷卡了。

以Mate9為例，這款手機已經(jīng)有兩個多月了，唯一吐槽的一點是，也是Mate9在NFC公交刷卡上不如小米來得痛快。（雖然Mate9整體體驗不錯）

Mate9到手一個月后，還只支持上海一個城市的公交刷卡，原本使用Mate9也是考慮了芯片上支持金融級別的安全，結果業(yè)務應用卻沒跟上，直到2017年1月中旬才更新支持北京、上海、深圳、嶺南，開卡費為25/27/29元不等。

去年初推出的小米5公交刷卡支持了北京、深圳、上海、武漢、蘇州、杭州、嶺南，后來推出的新品大都支持公家刷卡，支持的城市比Mate9多，但對于普通居民而言，不在乎支持的城市數(shù)目多少，而在乎只要支持當?shù)氐墓凰⒖纯?，筆者最終還是使用了小米手機開卡刷卡。在小米手機開卡的幾個城市中，除了上海需要收取29元開卡費，小米手機在其他城市開卡都是限時免費的。

作為公交開卡哪種模式讓用戶更覺得占了便宜？所在地的小米用戶看到“限時免費”字樣會是什么心理？如果這些用戶整天拿著免費開卡的小米手機去刷卡，那么，口碑傳播這種現(xiàn)象級的話題就是必然了。

以華為如今對于行業(yè)合作的深刻理解，公交業(yè)務的拓展，包括手機上開卡城市數(shù)目和開卡費用難道不應該向小米看齊嗎？當然小米向華為也有很多學習的地方，比如研發(fā)投入上的不計成本及在聚焦戰(zhàn)略短、長期規(guī)劃的區(qū)隔等等。

最近雷軍的講話，又成為業(yè)界的熱點話題，當然還是那個惹人“討厭”的標題——雷軍：華為今天能做好，也是小米的貢獻，起到了關鍵作用。元宵節(jié)過完，2017年算是正式開工了，想不到新年第一篇居然是輕浮的談談華為手機與小米，也算是在NB-IoT正式商用時間節(jié)點臨近之后，對于呼之欲出的小米自研芯片和華為為渠道打工的一些思考。

媒體報道稱，華為手機2016年利潤下降，是因為給渠道打工了。其實，這并不重要。

華為在渠道中不能僅僅只是為了賣終端，而是應該明確渠道能夠給華為手機帶來更多增值的空間。

比如，在芯片商+渠道的合作模式中，驍龍與京東專列是去年還算成功的營銷案例，值得借鑒。再如，高通驍龍在某些品牌手機專柜中的形象廣告，讓用戶認知驍龍芯片才是好手機首選。華為手機的品質(zhì)需要自研芯片為其背書，其次自研芯片不外供，也是華為手機的“獨特優(yōu)勢”，增值空間更大。

華為只有通過芯片使能渠道，功能具象為更加符合消費者的認知慣性，才能在渠道中形成與友商本質(zhì)上的差異，直觀的優(yōu)勢是一種時間+功能特性的積累，而非產(chǎn)品的迭代，或許華為應該反思產(chǎn)品做好的同時，哪些做得不夠有競爭力。

自己利潤下降卻歸罪于給渠道打工，這讓渠道商情何以堪，沒有渠道華為手機的銷量誰來保證？華為能心甘情愿為運營商打工，做鮮花下的牛糞，為啥手機業(yè)務，卻不能與渠道共贏？手機業(yè)務是面向2C，更需要渠道，如果渠道沒有足夠的利潤，用戶還會買得到華為手機嗎？渠道才是口碑的傳話筒，因此自身的利潤下滑對于華為手機的渠道建設并非壞事。

Mate9在初期為什么會引爆一輪漲價行情？因為手機質(zhì)量可靠，比如抗摔，在瓷磚上甩了兩下毫發(fā)無損；拍照比P9更是有質(zhì)的提升，尤其是黑白模式的畫質(zhì)（見下圖）；對于VoLTE的支持強于友商；對于在網(wǎng)絡差的環(huán)境下（含小區(qū)邊緣）連接性能優(yōu)于友商，連驍龍粉都表示嚴重質(zhì)疑這種實際體驗（在北京移動網(wǎng)絡下測試體驗）；與iPhone等同的系統(tǒng)流暢性就懶得提了。

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