2014 年曾被外界稱為是 OBD（On-Board Diagnostic，車載診斷系統(tǒng)）元年，很多初創(chuàng)公司一頭扎進 OBD 的「風口」里，引發(fā)了一股汽車智能硬件的創(chuàng)業(yè)熱潮。從去年 4 月左右，就已經(jīng)有公司陸續(xù)發(fā)布 OBD 盒子，如今一年過去了，從幾家創(chuàng)業(yè)公司中了解到，這份「成績單」并不理想：各家的銷量大致在兩萬到六萬臺這個區(qū)間內徘徊。

某網(wǎng)記者采訪到一位不愿透露姓名的 OBD 項目產(chǎn)品經(jīng)理，他告訴雷鋒網(wǎng)，他們的產(chǎn)品在去年11月流產(chǎn)，這是因為在調研和研發(fā)的過程中發(fā)現(xiàn) OBD 的噱頭大于實際意義，認為這樣的產(chǎn)品很可能是一個偽需求泡沫，因此團隊漸漸對這個項目的前景產(chǎn)生了懷疑。其實這從某種程度上也折射出初創(chuàng)公司對于 OBD 的認知和定位并不清晰。

OBD 盒子銷售遇冷，問題在哪兒？

OBD 智能硬件的鼻祖級產(chǎn)品 Automatic 在 2013 年一年就賣出了 10 萬臺設備，這多少與美國 100 多年汽車文化的積淀有關系。快逸行聯(lián)合創(chuàng)始人梁山博告訴雷鋒網(wǎng)，國內并沒有濃厚的汽車文化氛圍，絕大多數(shù)車主不知道 OBD 接口的存在，更找不到它的位置。而美國車主懂一些汽車知識，能通過 OBD 檢查自己的車輛狀況，有修車工具和工位，能自己在車庫修車。

有業(yè)內人士表示，OBD 盒子的發(fā)展受制于車廠的開放程度，行業(yè)的封閉性讓統(tǒng)一標準遲遲沒有出現(xiàn)，因此它也不能兼容所有車型。目前 OBD 設備+APP 模式提供給用戶的主要體現(xiàn)在測速、油量、距離、體檢打分等基礎功能上，而這些功能和數(shù)據(jù)，大部分可以通過汽車本身的儀表盤得知。

追溯 OBD 的起源，它不過是汽車上一個以尾氣檢測開始而不斷發(fā)展起來的標準檢測入口。從 OBD 盒子的組成如通訊協(xié)議、GPS 定位模塊/通訊模塊（Wi-Fi 模塊、藍牙模塊）可以看出它是滿足企業(yè)對于數(shù)據(jù)搜集的需求設計的，而體現(xiàn)的邏輯是：只與汽車進行交互、讀取與汽車相關的數(shù)據(jù)，其實并不具備服務用戶的屬性。

因而我們會發(fā)現(xiàn)，OBD盒子 的 DNA 其實就是一個汽車黑匣子，收集汽車數(shù)據(jù)傳到后臺之后任務就已經(jīng)完成。雖然它是車聯(lián)網(wǎng)的一個入口，但這種數(shù)據(jù)對車主用處不大，診斷接口本身是修車和維護的時候才用，對用戶的價值有限。

ToB 行不通？

據(jù)某網(wǎng)了解，OBD 盒子大多通過與保險公司、汽車技術行業(yè)、汽車保養(yǎng)中心、汽車租賃公司、主機廠或 4S 店等渠道銷售給用戶，但事實證明用這種方式發(fā)展用戶比較慢而且也容易受限制。

Autobot 運營 VP 于欣烈告訴記者，通過與 B 端合作在賬面上的收益會大一些，但只是短期內的，在未來還是得依靠自己去發(fā)展用戶。

梁山博也表示，與 B 端的合作涉及到系統(tǒng)開發(fā)集成，需要增加開發(fā)和投入的力度來運營更加復雜的后臺。有時候雙方在合作上會存在分歧，比如在數(shù)據(jù)所有權上有一些爭議，需要花很長時間來平衡彼此利益訴求。這對于創(chuàng)業(yè)公司來說，無疑增加了很多時間和金錢成本。

零圖科技創(chuàng)始人林善炳說道，他們現(xiàn)有的 OBD 盒子及方案開始從企業(yè)端轉向用戶端，通過「以保養(yǎng)代替維修」的模式來幫助車主解決養(yǎng)車用車的問題，手機 APP 端可以與其他品牌的 OBD 盒子兼容適配。他表示，「OBD 只是一個采集數(shù)據(jù)的端口，我們現(xiàn)在更注重于為車主服務這一塊?！?/span>

換個角度說，這些原先服務于企業(yè)端的 OBD 盒子并不能為車主帶來實際的價值，重數(shù)據(jù)弱交互必然會導致用戶體驗不佳，因為對于用戶/車主來說，他們不會關心 OBD 所反饋的數(shù)據(jù)?！赣脩粝Ｍ玫降氖菍ζ嚨目刂茩?，而不是冷冰冰的數(shù)字?！挂晃划a(chǎn)品經(jīng)理如是說道。

「場景化」能否成為 Killer feature？

速銳得市場部負責人劉國瓊認為，OBD 盒子在形態(tài)上一定是升級變化的，也需要和更多功能的產(chǎn)品合作。

舉個例子，Automatic 與 Nest 合作將數(shù)據(jù)打通，當車主啟動汽車的時候，Nest 識別用戶要出門便自動關閉室內的電燈或者空調；Automatic 整合了 iBeacon 技術，設備可以識別同樣裝載 iBeacon 的停車場，無需人工就可以繳費。 OBD 盒子通過這樣的方式與細化的場景結合，以此提供更多對車主有用的服務。

如今有一些公司開始在 OBD 軟件層面發(fā)力，通過手機 App 端接入多元化服務，比如停車服務、電子狗、違章查詢、O2O 維修服務、代駕、碎片化社交、自駕游路書分享等等，基于以上不同的場景化功能來滿足車主不同的需求。

「在 App上接入更多「場景化」服務是否表明 OBD 盒子不再重要了？」

快逸行、速銳得、 Autobot 和零圖科技都表達了一個類似的觀點：通過弱化 OBD 的概念來滿足用戶需求。這是因為從用戶角度來看，用戶并不需要知道 OBD 是什么，只需要明白裝在車上的 OBD 盒子是一個觸發(fā)器或是一個開關，通過這個設備用戶/車主能方便的使用各種場景化的服務。

「目前在市面上還不能找出一款標桿性的 OBD 產(chǎn)品，整體來說還處于一個群雄逐鹿的局面?！箯V聯(lián)賽訊的產(chǎn)品經(jīng)理李承樂告訴雷鋒網(wǎng)?！赣脩趔w量小，用戶規(guī)模發(fā)展得也比較慢，對數(shù)據(jù)價值的挖掘和數(shù)據(jù)采集的規(guī)模也沒體現(xiàn)出來?！?/span>

也正是因為這樣，有些創(chuàng)業(yè)公司沒有積累足夠多的用戶來形成一種商業(yè)模式，同時也沒有一個殺手級功能或應用來維持用戶使用這個產(chǎn)品的存在感和價值感，這是當前 OBD 在發(fā)展中所遇到的一個瓶頸之一，或許「場景化服務」能為它提供一個很好的突破口。

OBD 的春天還有多遠？

對于 OBD 盒子是不是一款「雞肋產(chǎn)品」，不同的人總會有不同的看法。但是劉國瓊舉了一個很貼切的例子，它好比是汽車里面的安全氣囊，我們可能永遠不去用它，但在必要時一定會派上用場

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