裁員瘦身之后，代駕O2O代表企業(yè)e代駕開始糾偏，不光高管層經(jīng)歷動蕩，還出現(xiàn)了代駕師傅罷工事件，不過委以轉(zhuǎn)型重任的汽車后市場業(yè)務(wù)卻進(jìn)展緩慢，業(yè)界認(rèn)為巨頭入場不是引發(fā)諸多問題的惟一導(dǎo)火索，企業(yè)自身戰(zhàn)術(shù)和商業(yè)模式的計劃與市場脫節(jié)是代駕O2O之觴的原罪。

高管變動略顯頻繁

在去年11月初,時任e代駕COO的周依華出席“2015德勤-中關(guān)村高科技高成長20強(qiáng)”頒獎典禮，事實(shí)上“他從去年下半年起就已經(jīng)不負(fù)責(zé)e代駕的具體事務(wù)，已經(jīng)離職了，萬國平在接手COO的事”，e代駕內(nèi)部人士向北京商報記者證實(shí)。一個月后，e代駕原CEO特別助理、用戶首席體驗(yàn)官萬國平則正式以公司COO的身份出現(xiàn)在2015中國酒業(yè)流通峰會暨中國酒類流通協(xié)會20周年慶典上。

對于周依華的離職，e代駕方面解釋稱“健康原因”，周依華亦在朋友圈中予以確認(rèn)，自稱“因身體原因已正式離開e代駕”。值得一提的是，在微博上e代駕還有一個COO孫景川，在認(rèn)證簡介上孫景川寫道，“e代駕創(chuàng)始人，COO”。據(jù)消息人士透露，e代駕對公司架構(gòu)做了重大調(diào)整，所有部門和人員均向萬國平匯報。對此，e代駕方面予以否認(rèn)，稱“只有COO管轄的部門和人員向萬國平匯報”。

其實(shí)公司的人事變動并不奇怪，但是對公司是利是弊還不好說。易觀國際分析師張旭認(rèn)為，“頻繁的高管層變動說明e代駕正在頻繁調(diào)整運(yùn)營策略。這也說明了其他代駕企業(yè)的進(jìn)入給了e代駕一定影響”。

薪資調(diào)整引師傅不滿

動刀高管后不久，e代駕對代駕師傅的工作范疇和薪資也進(jìn)行了調(diào)整。要求代駕師傅替e代駕向用戶收取保險費(fèi)，根據(jù)e代駕相關(guān)公告，“自去年12月26日16時起，平臺將全面升級用戶保險服務(wù)，出險理賠更快速，更專業(yè)！同時對每一單，將向用戶收取1元保險費(fèi)，由司機(jī)代收”。

然而，在e代駕升級保險保障體系的宣傳中，e代駕提到“再次升級保障體系，聯(lián)手中國平安保險為代駕用戶提供第一時間賠付、高達(dá)1000萬元的專業(yè)保險保障”，卻對需要用戶支付1元保險費(fèi)只字未提。大部分用戶并不愿意向師傅多交付1元保險費(fèi)用，這無形中對代駕師傅工作提高了難度。

此外，在要求師傅代收保險費(fèi)用后，e代駕對向代駕師傅收取的信息服務(wù)費(fèi)也進(jìn)行了一定調(diào)整。知情人士向北京商報記者透露，從今年1月1日16時起，39元訂單收取10%信息費(fèi)加2元事故救助金，39元以上訂單收取20%信息費(fèi)加2元事故救助金。而據(jù)記者了解，此前e代駕向代駕師傅收取的信息服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為39元、59元、79元及99元訂單及以上的比例分別為12.8%、17%、19%和20%，20元封頂。

為此，部分深圳e代駕師傅決定于本月上旬罷工，“期間可以選擇不上線”。某e代駕師傅認(rèn)為，“現(xiàn)在單比較少，出來接單成本也相應(yīng)提高了，再加上信息費(fèi)是非常不合理的，但公司從不為師傅著想。”不過據(jù)悉，迫于生活壓力，此次罷工涉及時間較短。

對此，e代駕相關(guān)人士予以否認(rèn)，表示“年末酒局多為訂單高峰期，司機(jī)師傅接單都接不過來，哪還有時間搞罷工”。

精力分散轉(zhuǎn)型進(jìn)展緩慢

值得關(guān)注的不僅有e代駕師傅的工作情緒，還有公司拖沓不前的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。在去年11月e代駕宣布裁員之前，公司即推出汽車后市場品牌“e車管家”，計劃推出車輛保養(yǎng)、新車試駕、美容洗車、代上牌、二手車評估、違章查詢、理賠代辦和代驗(yàn)車業(yè)務(wù)。

不過，近日登錄e代駕App發(fā)現(xiàn)，目前只有違章查詢和申請預(yù)約試駕，代保養(yǎng)業(yè)務(wù)僅在微信公眾號上有入口而未在App中體現(xiàn)。在張旭看來，“目前e代駕最強(qiáng)勢的仍是代駕業(yè)務(wù)，e代駕此時拓展代駕以外的服務(wù)領(lǐng)域，感覺精力有點(diǎn)分散”。他進(jìn)一步說，“可以確認(rèn)的是，競爭對手的強(qiáng)勢介入造成了e代駕現(xiàn)在一系列狀況，也正是因?yàn)閷κ值倪M(jìn)入放大了e代駕自身的一些問題。”

“裁員、關(guān)停城市都是e代駕在人員擴(kuò)張上躍進(jìn)的代價，但是在商業(yè)模式拓展上e代駕卻一直很保守，以至于競爭對手入局以后e代駕的戰(zhàn)略制定顯得有點(diǎn)倉促”，業(yè)內(nèi)人士如是說。

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