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雅迪在港上市,雷軍你怎么看?

時間:2016-05-26 09:09:18 來源:百度百家 作者: 賈敬華

如果說小米華為的差距目前并不明顯,那么互聯(lián)網(wǎng)電動車品牌與雅迪的PK,可以說是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)PK的一個典型反面教材。

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“只要站在風(fēng)口,豬也能飛起來。”

這是小米手機創(chuàng)始人雷軍對互聯(lián)網(wǎng)思維“最深刻”的領(lǐng)悟。的確,互聯(lián)網(wǎng)光環(huán)的照耀下,小米在短短四五年的時間,成為一家估值450億美金的“互聯(lián)網(wǎng)巨頭”,一度超越了TCL、格力、海爾等傳統(tǒng)企業(yè)。不過,小米的神話被對手華為擊碎。2015年華為手機銷量全面超越小米,被神話的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口論隨即破滅。

在過去的幾年時間里,對互聯(lián)網(wǎng)思維的瘋狂鼓吹,以及政府對互聯(lián)網(wǎng)+的力挺,吸引了一撥又一撥的有志青年投身互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大潮。于是,無數(shù)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司呈井噴之勢涌現(xiàn)而出。遺憾的是,昔日豪情壯志喊出干倒傳統(tǒng)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們,卻倒在了互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口之下。據(jù)粗略統(tǒng)計,從電商到O2O,再到智能硬件,至少有90%的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司都走向了失敗的結(jié)局,剩下的10%也大多僅是勉力維持而已。

普通自行車,加上一款A(yù)PP就號稱智能自行車;電視裝個視頻直播軟件,就美名曰智能電視;冰箱上裝個顯示器,就取名智能冰箱……一個又一個的營銷噱頭,迅速抓住了消費者的敏感神經(jīng)末梢,造就了一個短暫的虛假繁榮。在手機領(lǐng)域,小米與華為對標;在電視領(lǐng)域,樂視炮轟海信;在電動車領(lǐng)域,雅迪也遭遇多個互聯(lián)網(wǎng)電動車品牌“挑戰(zhàn)”。

結(jié)果大家也看到了,以小米、樂視為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),最終卻被傳統(tǒng)企業(yè)棒殺。如果說小米和華為的差距目前并不明顯,那么互聯(lián)網(wǎng)電動車品牌與雅迪的PK,可以說是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)PK的一個典型反面教材。

上周,雅迪電動車正式在港交所掛牌,成為國內(nèi)電動車行業(yè)第一家上市企業(yè)。反觀那些貼著互聯(lián)網(wǎng)標簽的電動車,還辛辛苦苦在各大平臺玩眾籌。說白了,眾籌不是高大上的互聯(lián)網(wǎng)思維,而是赤裸裸的向用戶借錢搞生產(chǎn)。從表面來看,眾籌是一種更新潮的營銷模式,殊不知電動車行業(yè)的競爭拼的是技術(shù)和體驗。據(jù)不完全統(tǒng)計,互聯(lián)網(wǎng)電動車品牌的銷量最好的不過2萬臺左右,不及傳統(tǒng)電動車品牌銷量的零頭。從雅迪電動車上市公布的數(shù)據(jù)來看,銷量最少的鋰電車系列,2015年的銷量4.5萬臺。

如果與雅迪2015年全年326萬輛的銷量相比,互聯(lián)網(wǎng)電動車品牌的市場規(guī)??梢院雎圆挥嫛2豢煞裾J,互聯(lián)網(wǎng)電動車品牌在聲勢上超越了雅迪、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)電動車品牌,一些新興的互聯(lián)網(wǎng)電動車企業(yè)甚至完成了數(shù)千萬美元的融資。可與傳統(tǒng)的電動車品牌相比,互聯(lián)網(wǎng)電動車的體量不過是浩瀚大海中的一滴水。

客觀地說,鼓吹互聯(lián)網(wǎng)思維的互聯(lián)網(wǎng)電動車品牌們,干不過雅迪、新日和愛瑪這些傳統(tǒng)電動車品牌是必然。與手機和電視一樣,電動車仍然是巨頭們才可以玩的游戲。由于很多電動車品牌沒有上市,一些銷售數(shù)據(jù)不公開。雅迪電動車上市,公布了翔實的經(jīng)營數(shù)據(jù)。深入分析雅迪的經(jīng)營數(shù)據(jù)就會發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)思維屢屢被傳統(tǒng)企業(yè)棒殺的原因了。

拋開雅迪電動車的業(yè)績不談,僅就電動車這個行業(yè)來說,這與手機、家電一樣是門檻很高的制造業(yè)。經(jīng)歷了近20年的發(fā)展,雅迪擁有一套從設(shè)計、制造、銷售、售后的完整生產(chǎn)體系。在很多人看來,電動車是沒有技術(shù)含量的。其實不然,雅迪在中國持有合共664項專利,還有48項專利申請尚待審。在產(chǎn)品的研發(fā)方面,雅迪也根據(jù)市場需求推出了中高端電動車產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示,2015雅迪豪華電動車年銷量高達190多萬臺,占全年總銷量的58.52%。豪華車型成為銷售主力,這也是雅迪電動車能夠順利在香港上市的一個重要原因。

與雅迪相比,互聯(lián)網(wǎng)電動車品牌們即沒有設(shè)計、制造和售后體系,更沒有龐大的研發(fā)團隊和豐富的研發(fā)經(jīng)驗,這是很多信奉互聯(lián)網(wǎng)思維企業(yè)的一個共性。無論是電動車,還是手機,抑或是智能電視,研發(fā)和銷售渠道的重要性有目共睹。最早借助堆砌配置造勢,鼓吹發(fā)燒概念的小米,3年過后被擁有豐富研發(fā)經(jīng)驗的華為超越就不足為奇了。眼下,很多互聯(lián)網(wǎng)電動車品牌也是重營銷輕研發(fā)。小米的例子告訴我們,互聯(lián)網(wǎng)電動車品牌眼下的輝煌也不過是曇花一現(xiàn)。

歸根結(jié)底,哪怕是電動車這個看似門檻不高的企業(yè),也有非常高的技術(shù)壁壘。同樣是智能電動車,被稱為“兩輪的特斯拉”的雅迪Z3,動力鋰電2小時可以快速充滿,續(xù)航120公里,這種技術(shù)上的突破并非一日之功。所以,一味用營銷求快的互聯(lián)網(wǎng)思維被傳統(tǒng)企業(yè)棒殺亦是情理之中。盡管政府也倡導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)+思維,但中國制造要想撕掉低端的標簽,依賴技術(shù)創(chuàng)新走持續(xù)發(fā)展之路才是正途。


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