在對互聯(lián)網(wǎng)造車的一片爭議聲中，奇點汽車創(chuàng)始人沈海寅和團隊研發(fā)制造了一年的量產(chǎn)純電動車終于問世。這款名為iS6的SUV將于本周亮相上海車展。

趕在上海車展前，已經(jīng)有多家互聯(lián)網(wǎng)公司正式宣布參展，其中還包括蔚來汽車、威馬汽車、正道汽車以及吉利汽車旗下全新的電動車品牌LYNK & Co。這也意味著來自互聯(lián)網(wǎng)的“野蠻人”已經(jīng)叩開了汽車行業(yè)的大門，在電動車顛覆傳統(tǒng)內(nèi)燃機引擎的時代中，每一家公司都有機會，新的參與者也能夠創(chuàng)造歷史。

“真心不希望樂視敗退”

奇點iS6外觀炫酷，看得出團隊在設(shè)計方面很花心思，不過官方宣稱的400公里的續(xù)航里程還是讓人將信將疑。沈海寅介紹稱，這款電動車的快充能力驚人，“一頓飯的時間就能充320公里，一杯咖啡的時間就能充100公里”。以特斯拉來比較，特斯拉的超級充電樁的功率為150千瓦，充滿電需要1小時以上。

沈海寅表示，奇點汽車的供應(yīng)商數(shù)量已經(jīng)達到600多家，車載系統(tǒng)將使用哈曼的音響系統(tǒng)以及科大訊飛的語音智能系統(tǒng)。除此之外，奇點iS6的車身也多處借鑒不同豪華汽車的特征。20萬~30萬美元的預(yù)售價讓人懷疑是否能夠覆蓋成本。

對此，沈海寅說：“我們就是以成本價出售汽車來獲取用戶的。因為用戶獲取的成本很高，在獲取盡量多的用戶之后，我們會以與出行相關(guān)的服務(wù)綁定用戶，這才是未來真正的盈利模式。”據(jù)第一財經(jīng)記者了解，奇點汽車正在籌劃C輪融資。

盡管公布了量產(chǎn)車的外形和定價，并將從即日起接受2017元訂金的預(yù)訂，但是奇點汽車并沒有公布具體的交車時間。沈海寅對記者表示：“我們預(yù)計今年年底前將完成小批量量產(chǎn)，不到一年時間就能交貨，也就是明年年初左右。” 據(jù)沈海寅解釋，小批量量產(chǎn)的規(guī)模是幾百輛不到1000輛。

奇點iS6

2016年11月，奇點汽車融資6億美元，在安徽銅陵投資80億元人民幣，建立了一條年產(chǎn)量達20萬輛的總裝線。由于工廠還未開工建設(shè)，沈海寅表示：“首批和第二批奇點量產(chǎn)車會采用代工方式?！钡浅鲇诖し降谋Ｃ芤螅恢蔽赐嘎洞S的名稱。

從事互聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)業(yè)以來，沈海寅一直戲稱自己“無知無畏”?！叭绻阒狼胺接泻芏嗵魬?zhàn)，就不敢像我們現(xiàn)在這樣大膽地快步發(fā)展?！鄙蚝Ｒ鷮Φ谝回斀?jīng)記者表示，“我們相信電動車一定是未來發(fā)展的方向，汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了顛覆性的變化?！?/span>

沈海寅提到了特斯拉，也提到了樂視。特斯拉的市值已經(jīng)超越福特和通用，成為美國市值最大的汽車企業(yè)。沈海寅認為，這是一件“大事”?！皞鹘y(tǒng)車企正是因為不敢創(chuàng)新，才會被超越。未來是屬于像馬斯克這樣有遠見、敢為天下先的人的?！鄙蚝Ｒf道。

至于樂視近期面臨的資金緊張導(dǎo)致汽車項目前途未卜，沈海寅這樣對記者說：“我們真心不希望樂視敗退，因為任何一個行業(yè)處于發(fā)展初期時，是沒有競爭對手的，每個人都需要全力以赴推動一個新興市場的發(fā)展，培養(yǎng)教育用戶。樂視如果倒下，對誰都沒有好處。在公眾或者政府眼里，奇點、蔚來和樂視都是電動汽車，沒有本質(zhì)區(qū)別，盡管事實上還是有很大差異的?！?/span>

傳統(tǒng)車企大戰(zhàn)科技巨頭

雖然奇點汽車從樂視身上吸取了不少經(jīng)驗教訓(xùn)，但沈海寅的目標(biāo)還是能成為像特斯拉這樣偉大的企業(yè)。特斯拉的“入門級”量產(chǎn)車Model 3預(yù)計將于今年7月正式發(fā)售，3.5萬美元的售價對很多同類車型造成壓力。

大眾汽車北美CEO Hinrich Woebcken在日前舉行的紐約車展上對特斯拉和傳統(tǒng)車企的競爭發(fā)表看法。Woebcken表示：“特斯拉是一家值得尊重的公司。但是大眾汽車的目標(biāo)會更加出于對商業(yè)和經(jīng)濟的考量，我們需要考慮的是大規(guī)模的量產(chǎn)和盈利。這和特斯拉的策略是有本質(zhì)區(qū)別的?！?/span>

為了應(yīng)對來自特斯拉的挑戰(zhàn)，大眾汽車將于上海車展上發(fā)布首款跨界電動概念車I.D。所謂“跨界電動車”就是介于轎車和SUV之間的車型。據(jù)了解，該款車型的續(xù)航里程與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車不相上下。大眾汽車的目標(biāo)是，到2025年，實現(xiàn)每年銷售100萬輛電動車。但這也意味著公司要在電池研發(fā)上進行巨大投入，這對于還處于“排放門”后遺癥中的大眾汽車又意味著重大的挑戰(zhàn)。

就在4月6日，大眾汽車(中國)宣布1.8億美元投資中國人工智能初創(chuàng)公司出門問問，雙方表示，將建立合資公司打造智能出行的軟硬件系統(tǒng)。出門問問創(chuàng)始人李志飛對第一財經(jīng)表示：“傳統(tǒng)汽車行業(yè)越來越意識到與互聯(lián)網(wǎng)公司合作的重要性，這或許將打破現(xiàn)有的汽車供應(yīng)鏈格局。”

李志飛還向記者透露，出門問問在本周的上海車展前將發(fā)布一款虛擬助理產(chǎn)品?！斑@款產(chǎn)品將會用在我們的全平臺上，包括未來的車載系統(tǒng)以及即將發(fā)布的智能家居硬件上”。李志飛告訴第一財經(jīng)記者。據(jù)了解，出門問問在今年三季度左右將發(fā)布一款類似于亞馬遜Echo的無線智能音響。

最新正式加入汽車領(lǐng)域之爭的還有科技巨頭蘋果公司。蘋果上周末已經(jīng)獲得了加州無人汽車測試牌照。盡管蘋果的造車項目一直很神秘，去年還一度傳出Project Titan計劃被擱置的消息，不過業(yè)內(nèi)人士對第一財經(jīng)記者表示：“蘋果在汽車方面的投入，遠比人們想象的要大得多?！?/span>

根據(jù)去年蘋果公司向美國國家道路交通安全管理局(NHTSA)遞交的文件，蘋果正在“大規(guī)模投入自動駕駛和機器學(xué)習(xí)的研發(fā)”，并表示對“自動化系統(tǒng)在很多領(lǐng)域，包括對交通的應(yīng)用很感興趣”。

近期，對于蘋果公司造車計劃的猜測暗示這家iPhone生產(chǎn)商將不再試圖和特斯拉競爭“造車”，而是會將精力集中在開發(fā)自主駕駛汽車的軟件平臺，并與傳統(tǒng)汽車公司合作。

不過，現(xiàn)在蘋果已經(jīng)申請了無人駕駛汽車的測試牌照，這家巨頭公司是否有意積極開發(fā)真正的“無人駕駛汽車”，未來人們將從蘋果無人駕駛的行駛里程報告中得到答案。盡管蘋果公司一如既往地不予回應(yīng)，但專家表示，一些公司申請了無人駕駛的測試牌照后，仍有可能什么都不做，只是為了“不時之需”。

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