看來科技廠在智能汽車的進(jìn)度及新的交通商業(yè)模式真的有讓眾車廠感到極大壓力。面對(duì)硅谷與汽車市場(chǎng)界線逐漸模糊的可見未來，正式跨入第 100 年的寶馬，認(rèn)為未來與其競(jìng)爭(zhēng)的將不再是凱迪拉克或者是奧迪汽車，而是 Uber 共乘服務(wù)或者是 TrueCar 車價(jià)電商網(wǎng)站這些近期大幅度崛起的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。根據(jù)路透社的報(bào)道，寶馬的 Klaus Froehlich 認(rèn)為該公司現(xiàn)階段的任務(wù)，是要在這些網(wǎng)絡(luò)公司環(huán)伺之下依然能保障自己的運(yùn)營(yíng)模式，否則「將像富士康之于蘋果那樣，只能提供生硬的金屬料件給后者」，最終隱居幕后成就更大的公司。
因此，對(duì)他個(gè)人而言，打造最智能的汽車將成為該公司的未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力。為了這樣的目標(biāo)，寶馬近期大刀闊斧地改變公司的人事政策，引進(jìn)更多軟件工程師到了 50:50 的比例，并且向外尋求更多相關(guān)人才。這樣的改變當(dāng)然會(huì)帶來更沉重的成本負(fù)擔(dān)，所以他們將會(huì)開始授權(quán)自有的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)給其他廠商，借此負(fù)擔(dān)制作寶馬心目中的無人智能車的相關(guān)研發(fā)費(fèi)用。
看到了寶馬與梅賽德斯奔馳不約而同地在無人車領(lǐng)域的全力發(fā)展，我們已經(jīng)可以感受到現(xiàn)有科技廠給予傳統(tǒng)汽車廠的壓力的確是超乎想像地大，雖說彼此間都握有著截然不同的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但在可見的未來內(nèi)，兩邊甚至是三邊（加入了網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的話）的拉鋸應(yīng)該將會(huì)持續(xù)上演。看起來能否堅(jiān)持守住自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，的確將是是否還能保有市場(chǎng)影響力與話 語權(quán)的關(guān)鍵之處。不過就我們?cè)诒捡Y的專訪的感覺，倒是感覺奔馳比較偏向與眾多市場(chǎng)玩家一起互相合作利用優(yōu)勢(shì)；寶馬似乎就比較強(qiáng)勢(shì)一些想要自己掌控一切，而這樣的傾向是否將成為兩間公司在這方面發(fā)展的重大分歧點(diǎn)也將會(huì)是值得觀察的要點(diǎn)。
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