很多電動(dòng)汽車都在續(xù)航里程上下足了功夫,但當(dāng)電池容量越來(lái)越大時(shí),也意味著充電的時(shí)間會(huì)越來(lái)越長(zhǎng),此時(shí)研發(fā)一套快充技術(shù)就顯得很有必要了。保時(shí)捷已經(jīng)在開發(fā)這樣一個(gè)快充設(shè)備。如果這種設(shè)備只有大眾集團(tuán)內(nèi)部的其他車型才能共享,會(huì)不利于保時(shí)捷自身的發(fā)展。這就相當(dāng)于購(gòu)買了這個(gè)品牌的汽車,只能去這個(gè)品牌的加油站加油一樣,簡(jiǎn)直是一件不可能的事情。

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于是,保時(shí)捷希望和特斯拉、梅賽德斯等電動(dòng)汽車制造商們共同合作,開發(fā)出一種通用型的快速充電基礎(chǔ)設(shè)施,形成一套行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)。

但想要做到這一點(diǎn)卻很難。標(biāo)準(zhǔn)插頭規(guī)格、額定功率、電子連接器、支付系統(tǒng),這幾項(xiàng)只要有一項(xiàng)不能達(dá)成一致,這項(xiàng)工作的開展就會(huì)變得十分困難。

保時(shí)捷的 800V 快速充電技術(shù),15 分鐘就能將 Mission E 的電池充到 80%,比特斯拉的 Supercharger 充電站充電效率都要高,但特斯拉已經(jīng)向其他公司開放了其充電網(wǎng)絡(luò)。

梅賽德斯方面表示,談判仍在進(jìn)行中,現(xiàn)在的問(wèn)題在于是否要合作建設(shè)充電站。聽上去梅賽德斯只想要共同開發(fā)一種通用充電器,而不是進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。


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