前言：

解決最后一公里出行是都市生活的最大難題，對于工薪階層而言，電動(dòng)車應(yīng)該是出行的絕佳工具。但如今很多地方新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)不一，如何買車，該買什么樣的車，大家心里沒底，畢竟大家對國標(biāo)車懷有怨言，之前我和大家的想法基本一致，但在我購置了一款大家意想不到的車子后就釋然了，而且通過對這輛車子進(jìn)行了多年比較殘酷的折磨，目前使用已經(jīng)超過2.5萬公里，說實(shí)話，它算的上是集性價(jià)比和耐用于一體的產(chǎn)品了。

為啥選擇這款產(chǎn)品：

說到電動(dòng)車，本人用過多種不同的類型的產(chǎn)品，類似我用過最早的這款臺(tái)鈴車型，它顏值高載重強(qiáng)，但是笨重的身體耗能大，爆胎后推行相當(dāng)困難，維修也極為麻煩，是大家買最多的一類車型。

但隨著國標(biāo)強(qiáng)制執(zhí)行，隨后又有了這款喜摩C16，兼顧機(jī)動(dòng)性和高顏值的特點(diǎn)，32kg的重量可以輕松穿梭于市區(qū)各大街道和小巷，可惜這顏值怎么看都比較符合女性朋友的使用。

所以現(xiàn)在的我又入手了這款新大洲的產(chǎn)品，雖然在各項(xiàng)性能上比拼不了上面的產(chǎn)品，但好在它性價(jià)比高、續(xù)航強(qiáng)勁、乘坐也極為舒適，對于進(jìn)城務(wù)工的人員來說，應(yīng)該是極具性價(jià)比的車型，大學(xué)的二手市場也就300左右，即使被偷也不算太心疼。

但是偶遇大雨，超低的底盤設(shè)計(jì)很快就會(huì)浸泡在深水里，電機(jī)很容易就生銹，而且腳踏設(shè)計(jì)非常雞肋，原本車子就重了，腳踏曲軸半徑還比普通自行車小一半，完全用不上勁，根本無法與喜摩C16這款腳踏騎行有用。

當(dāng)然，以上這些常見的電動(dòng)車基本都是根據(jù)市區(qū)路面設(shè)計(jì)的常見車型，足以應(yīng)對平坦的大馬路。

由于工作的特殊性，我需要經(jīng)常出入這種場所。

這種場所。

還有這種。

這些殘酷條件不僅需要車體擁有足夠強(qiáng)大的耐堿防銹性能，并且還需具有良好的避震效果以及足夠的車體強(qiáng)度，當(dāng)然，輕便性也非常有必要，否則遇到二十公分厚的淤泥就扛不上。

最初設(shè)想過越野型摩托車，不過開摩托得考駕照，而且現(xiàn)在想買也太貴，所以根據(jù)目前市面車型來說，完全能符合的車型就只有山地車這種了。

剛開始我還天真思考過自己連續(xù)騎行所能堅(jiān)持的時(shí)間以及里程，看看能否入手一輛簡單的自行車騎騎就完事，但研究后發(fā)現(xiàn)，來去60km左右的里程對于專業(yè)型選手也需要2個(gè)小時(shí)的時(shí)間，雨天就得看情況了。思考再三，覺得騎一兩次還行，多次還是受不了，于是我萌生了是否有電動(dòng)山地車這種車型的想法，一查還真有。不過當(dāng)年這種類型的車款還并不多，考慮到便攜性和潮濕環(huán)境使用問題，最終選擇了這款具有性價(jià)比和強(qiáng)度略高的藍(lán)克雷斯T8青春版產(chǎn)品，足足花費(fèi)了我2500大洋。

這是購置訂單。

根據(jù)官方自己實(shí)測，53Kg的人在純電力模式下能連續(xù)行駛54.8kg，續(xù)航里程完全能滿足我的使用需求，即使沒電也還能正常騎行，這是妥妥的中端戶外騎行產(chǎn)品。

產(chǎn)品的開箱與安裝：

官方默認(rèn)送貨快遞為德邦物流，但我怕途中有意外，畢竟車體變形可不是開玩笑，所以加多了50塊讓廠家通過順豐郵寄，沒兩天就安全到家了。

撕開包裝后可直接看到車體各部件都有泡沫加固。

不批圖了，累，整車部件搬出來就是這樣，重要部位都有珍珠棉包裹保護(hù)，而且轉(zhuǎn)軸部分也都有扎繩帶綁緊。根據(jù)我多輛網(wǎng)購電動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)判斷，這家車子的包裝保護(hù)應(yīng)該算是最好的了，運(yùn)輸過程只要沒有外部撞擊或者跌落意外的話，車子完全可以保證不會(huì)變形（其實(shí)擔(dān)心是多余的，因?yàn)檐圀w強(qiáng)度比我想的要更強(qiáng)，因?yàn)槲以?jīng)和朋友兩人在35km/h時(shí)操作失誤摔過，也僅僅是燕把錯(cuò)位了，這么久以來重摔就有5次左右它都沒事，所以可以完全放心它的強(qiáng)度問題）。

配件包內(nèi)的東西比較豐富，有說明書、保修卡、多合一起子工具、打氣筒、電動(dòng)車適配器、蛙型掛燈、充電寶、車輪前拆、小扳手、鈴鐺、USB充電線、鋼纜鎖和鋁合金腳踏*2。

配件里面的蛙型掛燈和鈴鐺實(shí)際沒啥用，看到就知道是價(jià)格便宜的低端貨。

這車需要自己安裝完成，雖然配有安裝說明書，但也可以向官方尋找安裝視頻說明，這樣更直觀。在這需要重點(diǎn)告知一下，在安裝的時(shí)候還是非常建議有男性朋友在場，類似握把上的螺絲安裝是必須用吃奶的力氣擰緊的，我在官方評(píng)論區(qū)就見過不少因?yàn)槲瞻褯]擰緊而中途受傷的女生吐槽，而且這輛車在解鎖后的車速較快，所以在安裝時(shí)大力出奇是必要的，裝車需謹(jǐn)慎。

腳踏的話，建議上點(diǎn)潤滑油脂在螺紋處，這樣以后拆裝會(huì)更加方便。

車子的外觀與功能：

好了，現(xiàn)在來看看我的大玩具，這就是藍(lán)克雷斯T8精英版電動(dòng)山地車，目前官方已經(jīng)對這款車型進(jìn)行了部分硬件升級(jí)以及改進(jìn)，有好的地方也有不好的地方，但總體來說新款性能還是比舊款強(qiáng)不少。車型的3C型號(hào)為TDF008Z，廠家為東莞市杰途戶外運(yùn)動(dòng)用品有限公司，發(fā)票是可以開的，但是原先產(chǎn)品的合格證上沒有印刷上車架號(hào)和電機(jī)編碼，老款無法上牌，但是現(xiàn)在應(yīng)該都有了，我查過這款電動(dòng)車可以在廣西那邊正常上牌，當(dāng)然，到底能不能上牌還得看當(dāng)?shù)氐恼哒{(diào)整，像我這種只開到農(nóng)村的基本就不用擔(dān)心這些問題。

店家默認(rèn)車體的車圈為26寸大小，可支持定制24寸和27寸大小的輪圈，但我個(gè)人比較推薦使用26寸的車圈，因?yàn)榇笮倓倝?65的人正常騎行，160的人會(huì)比較勉強(qiáng)，需要墊高一點(diǎn)腳尖才能坐上去，而且你也看到，這電池長度其實(shí)剛剛能塞進(jìn)行車框內(nèi)。整車長為170厘米，高度約為105厘米，重量包括電池在內(nèi)為22kg左右，可為十分的輕巧。

同喜摩C16這種常見的電動(dòng)自行車相比，個(gè)頭也僅大一點(diǎn)，但整車卻輕便不少。

車輪采用的是剛?cè)岵?jì)的彈性輻條輪設(shè)計(jì)，輪圈部分為鋁合金制成，輻條為常見2.0mm寬度的45號(hào)碳鋼材質(zhì)，和一體輪相比，這種輪圈彈性好，具有較少的風(fēng)阻和更輕的質(zhì)量，缺點(diǎn)就是需要定期調(diào)輪。

騎行腳踏和曲柄也為全鋁合金制成，相比某些同款電動(dòng)車而言，他家的腳踏大小合適，成年人的前腳掌能完全放置在上面，我用過另一家同款的電動(dòng)車，那腳踏估計(jì)只能用在六年級(jí)小孩腳上，非常小，有機(jī)會(huì)我會(huì)再寫一篇另一款小腳踏的電動(dòng)車，所以這車在材料選用上還是誠意滿滿的。

電池偽裝性極好，尺寸和普通水壺差不多，采用鋁合金外殼制成，內(nèi)置的是國產(chǎn)的18650電池，精英版的容量大小為48V10.4Ah，為智博力公司的產(chǎn)品，它具有IPX6級(jí)防水能力，所以一般的小雨也無需擔(dān)心電池進(jìn)水的問題。

電池支持可拆卸設(shè)計(jì)，并設(shè)計(jì)有便于提攜的提手結(jié)構(gòu)，安裝在車上時(shí)，配置的支架與上端鎖具能將電池和車體牢牢鎖緊在一起，用力搖晃也不會(huì)晃動(dòng)。

鋁合金外殼的設(shè)計(jì)讓它具有很強(qiáng)的抗沖擊能力和散熱性能，頂部為電瓶的電量指示燈和查看電量開關(guān)，按鍵區(qū)域?yàn)楸∧じ采w保護(hù)，不過這頂端外殼由類膚質(zhì)的塑料制成，手感上還是比較硬實(shí)的。

底部側(cè)邊有個(gè)帶有防塵塞的充電插口。

最底部位置的紅色按鈕為電瓶的總開關(guān)，上面為4pin的航空輸出口，主要用來連接控制器，為車子提供電能輸出。不過有一點(diǎn)可以肯定的告訴你們，它下面那顆大螺絲并沒有保險(xiǎn)絲在里面，因?yàn)槲也疬^了，里面是空的，并用膠封起來的。

搭配的充電器為DC插口，每小時(shí)能提供100W左右的充電功率，配合車輛電池充電基本在6小時(shí)左右充滿。

一款電動(dòng)車最關(guān)鍵的部分無非車架、電機(jī)和電池，其中產(chǎn)品的車架采用的6061型鋁合金型材制成，具有質(zhì)量較輕，強(qiáng)度高的特點(diǎn)，我這款理論承重150kg，新款升級(jí)成了200kg，不過整車并沒有后置減震設(shè)計(jì)，屬于硬尾車，而且配有一個(gè)略軟的護(hù)蛋底座，走到石頭比較多的地方還是比較震的。

車管各處銜接的地方都能看到魚鱗紋焊接的痕跡，雖非一體成型，但也能保證足夠的車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，比那些所謂的折疊車架要強(qiáng)不少，至少這么多年下來都沒見崩裂的情況。

有意思的是，車子支持無鑰匙啟動(dòng)以及電子防盜功能，它內(nèi)置有矢量控制器，可以更好的節(jié)省電力，并能為車子提供更強(qiáng)大的動(dòng)力以及更安靜的行駛效果，而且控制器盒子內(nèi)還配置有定位裝置，但是需有交錢才能提供服務(wù)。需要吐槽的是，老車子的控制器是被放置在車座下的控制器盒內(nèi)的，能很好的防塵防水，但是現(xiàn)在新款的為了營造車體的美，居然把控制器裝在車架底部，要是遇到深水區(qū)就直接進(jìn)水了。

說到動(dòng)力，普通人所能連續(xù)輸出的功率大概也就200W左右，瞬間可以達(dá)到400w多500w，而專業(yè)運(yùn)動(dòng)員也僅能以700W功率連續(xù)騎行20min，車子均速在50KM/h左右，可以說是相當(dāng)快的了。

參考以上的例子可知，這款具有400W無刷有齒電機(jī)的車子能夠提供相當(dāng)強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力，相比傳統(tǒng)無刷無齒電機(jī)而言，它具有扭力大且更省電的特點(diǎn)，能輕松爬越30度的斜坡。而且電機(jī)內(nèi)還支持溫度感應(yīng)功能，電機(jī)過熱就會(huì)自動(dòng)斷電，能有效保護(hù)電機(jī)的性能輸出，當(dāng)然，添置了齒輪也意味著有更大的阻力以及異響。根據(jù)官方的介紹，這款電機(jī)能連續(xù)運(yùn)行1000小時(shí)而不壞，質(zhì)量相對可靠，加上它雙側(cè)配置有防水軸承，即使下雨騎行也無需太過擔(dān)心電機(jī)進(jìn)水的問題。

其實(shí)說是這樣說，電機(jī)的雙軸并沒配置油封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所以該進(jìn)水還是得進(jìn)水。而且每行駛2500公里左右就需要換油，否則它內(nèi)部運(yùn)行的齒輪在超過30KM/h的時(shí)候就會(huì)發(fā)出異響，所以選購這種車型的人需要一定的動(dòng)手能力。

此外，電機(jī)右側(cè)面還搭載了禧瑪諾TZ500七速旋飛，搭配TY300后撥和TX30指撥，可在人力騎行的時(shí)候快速切換，變速順滑無異響。

半油門握把設(shè)計(jì)我也是第一次見，后期更換它也是相當(dāng)費(fèi)力。

在使用過程中，只需通過左把手上的控制鍵將其設(shè)置成0檔就能實(shí)現(xiàn)純電模式，一擰油門就能直接走。其中1-5檔為助力模式，通過曲軸內(nèi)側(cè)裝有的感應(yīng)霍爾對騎行動(dòng)作大小進(jìn)行檢測，就能為車子的騎行速度適量加載對應(yīng)的驅(qū)動(dòng)力，從而獲得相應(yīng)的騎行效果。

自帶背光的S700儀表盤字跡大，顯示清晰，不僅能直觀查看電動(dòng)車電池電量、運(yùn)行速度以及單次行駛里程和累計(jì)行駛里程，而且通過按壓控制鍵的上下鍵還能調(diào)用出車子的工程模式，可對車子速度等一些列的性能進(jìn)行更改。

毫無疑問，低廉的價(jià)格就說明車子身上肯定有廉價(jià)貨，例如車前端采用廉價(jià)的油簧前叉避震，牌子不知，但也是堅(jiān)實(shí)耐用，可以進(jìn)行鎖死操作，實(shí)測按壓行程在10cm左右，而且前輪采用的是滾珠軸承設(shè)計(jì)，使用壽命長，可以在相當(dāng)殘酷的環(huán)境下使用，就是換油的時(shí)候需要一定的技巧，否則容易損壞軸承。

鋁合金燕把設(shè)計(jì)能保證長時(shí)間使用不易損壞，而且不會(huì)出現(xiàn)后期生銹的煩惱，強(qiáng)度比較高，更適合崎嶇道路使用。握把雙側(cè)加裝的臺(tái)灣ZOOM碟剎制動(dòng)器，能實(shí)現(xiàn)斷電剎車的功能，是相當(dāng)安全的剎車器件，這么多年下來它都沒事。

為了更好的密封防水，除了控制盒內(nèi)的接頭為普通接頭外，其余暴露在外的接頭均為防水接口設(shè)計(jì)。

老車型沒有配置喇叭，新款應(yīng)該有了，但是車燈實(shí)際沒啥太大用處，照射非常的暗，夜間超過15m的地方就無法看清了。

自帶后座是鋁合金全焊接的，里面無活動(dòng)構(gòu)建，所以整體強(qiáng)度非常高，組裝好后帶上女票就能狂飛。

產(chǎn)品的對比測試：

為了探討藍(lán)克雷斯T8精英版電動(dòng)車的實(shí)際使用性能與市場上常見的小型電動(dòng)車有多大的差別，所以本次測試中選擇了家里的喜摩C16電動(dòng)車與其互相對比使用，喜摩C16采用48V12AH的鋰離子電池，整重約為32Kg，已經(jīng)完全解鎖。需要指出的一點(diǎn)，那就是喜摩C16大概半年后才出，所以本次測試數(shù)據(jù)時(shí)間間隔較大，僅供參考。

實(shí)測本人連同帶上的手機(jī)以及其他配重，整重剛好60KG出頭。

因?yàn)樵趧側(cè)胧值臅r(shí)候就已經(jīng)完全解鎖了，所以所有測試均在完全解鎖的情況下進(jìn)行，為了測試產(chǎn)品的最大使用速度，選擇了在我家附近非常筆直而又平坦的大馬路——東海大堤，這條路現(xiàn)在幾乎沒啥人走，全長4km左右，所以能一路加油到最高時(shí)速。

為了避免車子上出現(xiàn)歡樂表的嫌疑，所以本次測試選用的是具有GPS和陀螺儀的軍拓鐵腕5智能表作為測試參考，畢竟手表一米的定位誤差已經(jīng)非常精確。

最后結(jié)果如下圖所示，發(fā)現(xiàn)藍(lán)克雷斯T8實(shí)際最高速為42KM/h左右，但體重過輕的我在如此高速行駛中，感覺車體輕飄飄的。

對應(yīng)的喜摩C16同樣也差不多行駛出了42KM/h的時(shí)速，但騎行的時(shí)候沒有藍(lán)克雷斯T8那種沖勁，起步力量不夠強(qiáng)，而且加速到最高時(shí)速的時(shí)間比較長。

對應(yīng)產(chǎn)品的續(xù)航問題，則選擇了有10.8km長的筆直國道進(jìn)行測試。

路況如下圖所示，同樣為人流比較少的大馬路，當(dāng)年這條路幾乎可以一條路走到底，只是這兩年才加設(shè)了十字大馬路和紅綠燈，所以當(dāng)年測試中途基本不會(huì)剎車，車子電量浪費(fèi)不大。

測試期間盡量開到最大油門，并連續(xù)行駛直到車子停止，可知藍(lán)克雷斯T8累積使行駛了54.26km，與車子上的表相比，差別并不算大（照片上是車子沒電后忘記拍了，所以充了一會(huì)電后才想起，實(shí)際車子用的是新電池，所以沒有虛電現(xiàn)象，但是也提醒一點(diǎn)，實(shí)際車子的截止電壓被設(shè)置在了39V，這里可以在車子的工程模式內(nèi)看到，但是充電后的電壓在54V，所以總的釋放能量比自認(rèn)為的多一點(diǎn)，這比某些車設(shè)置成37V截止電壓要來的正常）。

而喜摩的C16則能連續(xù)行駛50.69km，由此可見，藍(lán)克雷斯T8輕巧的機(jī)身搭配省電的有齒電機(jī)使用，確實(shí)能在一定程度上節(jié)省不少電力，而且續(xù)航里程也非常遠(yuǎn)。

由于山地車的構(gòu)型更利于腳力的施展，所以在純?nèi)肆Φ尿T行上也比喜摩C16更加輕便自然，如果經(jīng)過輪組調(diào)試會(huì)更省力。但是電機(jī)內(nèi)置有齒輪結(jié)構(gòu)，所以在騎行時(shí)仍舊比普通山地車的力道稍大一點(diǎn)，體驗(yàn)感就像普通山地車加了5Kg重物后騎行一樣。

在面對視覺上這種15度坡的情況下，藍(lán)克雷斯T8能在純電模式下以30KM/h騎行，而喜摩僅能以25KM/h騎行。

視覺45度坡的地方，藍(lán)克雷斯T8車子也能以純電15KM/h行駛，這里的話，喜摩C16直接歇菜，完全走不動(dòng)。

產(chǎn)品部分拆解以及維護(hù)：

車子的維護(hù)是一項(xiàng)大工程，必不可少的扳手就得好幾件。

而且換油的話，還必須買大桶的油脂，可不能買一小罐自行車用的那種，根本不夠用，推薦使用TOP2000，要是再配上打油槍就更方便了，這樣在擠油的時(shí)候就不容易進(jìn)灰，更不容易弄的哪都是油。

車子最令人頭疼的就是電機(jī)齒輪的換油，基本上每2500km就得換一次，要不然電機(jī)在時(shí)速超過35KM/h的時(shí)候就會(huì)發(fā)出異響，天氣超過30度就尤其明顯，天氣冷了就會(huì)變的稍微安靜。下圖是第一次維護(hù)的情形，才4個(gè)月，里面的原裝油脂都變黑了，由于經(jīng)常性淋雨和清洗的緣故，可以看到里面其實(shí)有進(jìn)水的情況。

這是行星齒輪，主要是做減速用的，可以將降低的速度轉(zhuǎn)換為力矩，這也是齒輪車力矩強(qiáng)勁的秘密，當(dāng)然，齒輪部分為尼龍材質(zhì)制成，不僅具有金屬般的硬度，而且自帶的潤滑效果在無油情況下使用更加安靜順滑。

底部的金屬圓盤是一個(gè)離合器，它只能往一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這是為了保證人力騎行時(shí)能帶動(dòng)車輪往前行走的關(guān)鍵。

電機(jī)蓋一邊安裝的是6902RS軸承，而另一邊則是6002RS軸承，均為VJCY家的產(chǎn)品，但是電機(jī)蓋一側(cè)的軸承居然生銹了，還挺嚴(yán)重，原本這邊還有個(gè)旋飛結(jié)構(gòu)可以輔助擋一下水的，沒想到不經(jīng)用。

另一邊的軸承完好，僅有一點(diǎn)銹跡，請注意，它是沒有東西替它擋水的，看來結(jié)構(gòu)復(fù)雜會(huì)更易于積水生銹。

這是拆卸下來的軸承。

這是安裝旋飛的電機(jī)蓋，需要用特殊改造工具把旋飛卸了才能取下里面的軸承。

電機(jī)轉(zhuǎn)子的線圈都是銅絲制成，所以性能和選材上可以完全放心，這里是因?yàn)檗D(zhuǎn)子拆卸比普通的麻煩，所以沒有拆卸完全，僅供大家參考。

前軸是滾珠軸承，拆裝需要專業(yè)人士，否則換油后可能會(huì)掉珠或者調(diào)試不順滑，下面也是使用4個(gè)月后第一次維護(hù)的情況。

擦拭一番后，發(fā)現(xiàn)軸碗很亮。

上油。

控制器的話，先前的用了1.5年后壞了，大概就行駛了1.1萬公里左右，然后新?lián)Q的一直用到現(xiàn)在，有3年多了還沒壞。它的尺寸真是是非常小巧，為躍成機(jī)電科技無錫有限公司或者叫金源泰機(jī)電無錫有限公司生產(chǎn)，型號(hào)為YCSH084，適用于電機(jī)相位為120度的電機(jī)使用，限流大小為13A±1A左右，跟電動(dòng)車廠家買得160元一個(gè)。

其實(shí)第一個(gè)控制器只是啟步無力，初步判斷是霍爾壞了，為啥不換一個(gè)試試？主要是控制器內(nèi)全灌膠，所以它支持IP67級(jí)防水，基本壞了無法維修，連主板都拔不出，是一次性產(chǎn)品。

控制器盒內(nèi)還有防盜器和定位用的端子。

需要注意的一點(diǎn)，就是在車子不開的時(shí)候就把電池電源關(guān)掉，否則你的控制器就會(huì)偷偷耗掉你的電，夏天時(shí)你根本感應(yīng)不出什么，天氣冷的時(shí)候，用熱成像儀一下就照射出來了，此時(shí)室內(nèi)22.7度，最高溫也就是控制器盒子顯示為26.9度。

電池的話剛剛用一年就突然間不能用了，這貨應(yīng)該是國產(chǎn)電池的通病，不過還是挺耐用的，用了一年跑了8000多公里，感覺才衰減了7Km左右的里程，電池衰減比較慢，它的主體結(jié)構(gòu)上能防小雨，外面殼體接縫處都有小膠圈墊片密封。

電池里面還有熱收縮膜保護(hù)，完全不用擔(dān)心進(jìn)水問題。

這是控制器，查過，網(wǎng)絡(luò)上才賣25一塊，為東莞市百維科技有限公司生產(chǎn)，型號(hào)為BWPB-525，最高放電支持15A，當(dāng)然，均衡是沒有的。

拆解后可見里面的電池僅有青稞紙絕緣，并沒有支架固定，為13串4并的結(jié)構(gòu)組成，總計(jì)52顆18650電池。

在拆解時(shí)，發(fā)現(xiàn)鎳條焊接還是非常牢固的，得十分用力才能撕扯下來，相對危險(xiǎn)的一點(diǎn)就是電池之間沒有絕緣，拆解后發(fā)現(xiàn)里面一兩顆的外側(cè)實(shí)際有破皮現(xiàn)象，實(shí)測充滿電再待機(jī)半年的電池還有4.04V的電。