靠電子圍欄圈共享單車?多為擺設(shè)效果堪憂
自今年4月份開始,電子圍欄成為單車界的新話題,一度被譽為解決車輛亂停放的“殺手锏”。
政府對其喜聞樂見,各地區(qū)試點消息頻見報端,成了進駐區(qū)域的必備技術(shù)門檻。
企業(yè)對其大力推廣,成千上萬停車點遍布街頭,各種“新技術(shù)黑科技”宣傳開來。
然而,在電子圍欄實施幾個月后,實際效果到底如何?
近日,新浪科技記者走訪了7個電子圍欄重點區(qū)域,以摩拜和ofo作為試驗對象,對企業(yè)自設(shè)停車點和政府公共電子圍欄進行反復(fù)測試。令人遺憾的是,所有試驗均以失敗告終——單車與那白線之間,似乎毫無關(guān)聯(lián)。
部分實驗地點:
世茂工三北門及周邊(摩拜智能停車點)
崇文門地鐵站及周邊(ofo推薦停車點)
幸福村中路(朝陽公共電子圍欄試點區(qū)域)
玉橋中路(通州公共電子圍欄試點區(qū)域)
實驗?zāi)康模?/span>
幾成車輛會停入電子圍欄中;圍欄有無明顯標識;停放電子圍欄內(nèi)外有何變化。
1、摩拜智能停車點:地點雖多但用戶“不買賬”
▲摩拜智能停車點:周邊散放、線內(nèi)無車
摩拜單車官方宣稱,智能停車點內(nèi)置了智能無線信號發(fā)射技術(shù),并且搭配了精確定位算法,能夠靈敏感知附近單車、判斷停放數(shù)量和狀態(tài)。截止上個月初,全國的智能停車點已達4000個,分布在北上廣深等主要城市。
按照官方推薦的方法,新浪科技記者在APP中找到地圖上的“P”圖標,來到一處推薦停車點。在標有“Mobike”字樣的30米白線框中,未找到一輛摩拜單車。相反在幾米外,十余輛車散落在路旁。
若將摩拜停入白線區(qū)域內(nèi)和外,落鎖結(jié)算,APP中彈出的頁面無任何差異,也未收到短信提示。打開藍牙后反復(fù)試驗多次,結(jié)果相同。
隨后,記者又前往附近的其他兩處“P”圖標,雖然地圖上有明確顯示,在現(xiàn)場卻未找到所示停車點。
摩拜客服解釋稱,活動期間若將車停入停車點,可擇機獲得優(yōu)惠券。
實際上,摩拜單車近期一直在推廣月卡,不限次數(shù)免費暢騎,此時以優(yōu)惠券作為獎勵,實際意義不大。
2、ofo推薦停車點:現(xiàn)場無標識且信用無加成
▲ofo推薦停車點:現(xiàn)場無任何ofo標識
與摩拜不同的是,ofo在市區(qū)內(nèi)的推薦停車點較少。從APP中,僅在崇文門地鐵站附近看到了“P”圖標,并寫有“信用分+2”字樣。
根據(jù)地圖指引,記者在地鐵站C口外找到了這塊長約20米的白線,上面除寫有“非機動車停放區(qū)”字樣外,未發(fā)現(xiàn)任何ofo標識。重復(fù)上述操作,將任意一輛ofo停入該區(qū)域內(nèi),結(jié)束計費,結(jié)果同樣無任何提示,信用分僅按常規(guī)增加1分。
ofo客服稱,系統(tǒng)會自動判斷是否進入P內(nèi),再決定是否給予加分獎勵。
然而從目前的技術(shù)來看,基于北斗導(dǎo)航衛(wèi)星定位技術(shù)的ofo,恐怕很難達到如此精準的定位。在等待兩天后,多次試驗的積分也未增加。
總而言之,摩拜和ofo的相同點是:均在APP中推薦了停車點,但無論是否停入白線內(nèi),對于現(xiàn)階段的用戶而言沒有太大差異。不同點是:ofo在APP中的推薦停車點較少且現(xiàn)場標識不明顯;摩拜雖然顯示的停車點眾多,但部分在現(xiàn)場無法找到。
3、朝陽試點區(qū)域:地面設(shè)有發(fā)射器但無作用
▲朝陽公共試點區(qū)域:設(shè)有感應(yīng)器
除了企業(yè)自設(shè)的電子圍欄外,北京市政府也統(tǒng)一規(guī)劃了公共電子圍欄區(qū)域。
不久前,東城區(qū)和朝陽區(qū)啟用“電子圍欄”試點。當時有媒體報道,將ofo停到指定區(qū)域內(nèi),鎖車后會得到2分的信用分獎勵。
在幸福村中路路邊的一處臺階上,記者找到了公共電子圍欄。與企業(yè)圍欄不同,該區(qū)域地面白線中印有“Beijing”,且地面設(shè)有感應(yīng)裝置。
“這里根本沒市民停,偶爾有碼車的人(單車企業(yè)運維人員)會過來放幾輛”,附近環(huán)衛(wèi)工稱,此處標識較難發(fā)現(xiàn),她每天掃街都未注意到地上的標識。
同樣,將摩拜或ofo反復(fù)推進線內(nèi)測試,結(jié)果依舊是無任何提示。
4、通州試點區(qū)域:地面有箭頭標識企業(yè)單車極少
▲通州公共試點區(qū)域:不見企業(yè)單車身影
通州作為電子圍欄重點試點區(qū)域同樣備受關(guān)注。從6月份開始,共享自行車政府監(jiān)管與服務(wù)平臺在通州上線運營,并在該區(qū)試點電子圍欄。
奇怪的是,記者在梨園、臨河里等地點站搜尋,發(fā)現(xiàn)摩拜和ofo等企業(yè)車輛極少,地鐵口外停滿了綠色的通州公共自行車。在玉橋中路等處,電子圍欄的白線框尤為明顯,但全都無車存放。
綜上,企業(yè)自設(shè)的電子圍欄效果不佳,政府的公共電子圍欄也不理想。這主要取決于停車點少、地理位置偏僻、無企業(yè)車輛明顯標識等。
延展:
為何推行如此遲緩?
從上述測試不難看出,無論是摩拜還是ofo,均是以引導(dǎo)和鼓勵用戶規(guī)范停車為主,未強制性采取扣信用等舉措。
“逼用戶就等于慢性自殺”,共享單車從業(yè)者認為,電子圍欄推行緩慢主要有四個因素。
從用戶層面看,共享單車之所以能如此火爆,最關(guān)鍵的一點在于“無樁”,要強行讓用戶將車放進電子圍欄,無疑會增加丟失客戶的風(fēng)險,“市場這么多品牌,換著騎唄”。
從公司層面看,目前政府所設(shè)置的停車點仍有待完善,在此時采取處罰措施尚不成熟。而自設(shè)大量停車點,對于部分企業(yè)來說也是筆不小的支出。
從政府角度看,目前如何規(guī)范電子圍欄,暫未形成統(tǒng)一標準,因各家所采取的技術(shù)不同,如何分配各家的區(qū)域大小,也是政府需要斟酌的問題。
更關(guān)鍵的因素是,部分區(qū)政府為了統(tǒng)一協(xié)調(diào)車輛,要求單車企業(yè)定期匯報注冊量、規(guī)模以及運營情況。而無論是摩拜的“魔方”還是ofo的“奇點”,這些大數(shù)據(jù)均被視作商業(yè)機密,“肯定有企業(yè)不愿意公開數(shù)據(jù),表面答應(yīng)但沒實際行動”。
技術(shù)層面有何難題?
目前,市面上具有電子圍欄技術(shù)的共享單車大體分為兩類,一種以藍牙搭配GPS,例如摩拜;另一種則使用了北斗導(dǎo)航衛(wèi)星定位技術(shù),例如ofo。
“這兩種方式各有利弊”,北斗導(dǎo)航技術(shù)人員告訴新浪科技,由于技術(shù)限制,衛(wèi)星在定位車輛時暫時無法做到百分百準確,此外定位還會受實際環(huán)境影響,需要適當借助地面增強系統(tǒng)才能更準確地定位。而該技術(shù)的優(yōu)勢是兼容性強,目前市面上絕大多數(shù)共享單車,均可直接接入系統(tǒng)。
藍牙+GPS的體系,理論上定位會相對準確,可達到亞米級,即控制在1米內(nèi),但需要配備地面發(fā)射器,“有時鋪設(shè)發(fā)射器需要施工排線加裝道釘,還要定期更換電池”,這些都要花費建設(shè)成本和維護費用。一般情況下,按照電子圍欄的長短,道釘至少要安裝四個,一年的費用需上萬元。
怎樣才能管住單車?
新浪科技采訪了一位曾參與制定《互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展意見》的專家。他認為,電子圍欄是目前控制共享單車的有效方法之一,但會涉及到多方面因素,包括用戶能否適應(yīng),政府如何規(guī)劃,企業(yè)間是否車位互通,政企間如何交換數(shù)據(jù)等,每個環(huán)節(jié)均需要時間來適應(yīng)和協(xié)調(diào)。此外,他建議可適當推行黑名單制度,設(shè)立終身禁騎名單,并嘗試在不同企業(yè)間打通黑名單,多個層面相互協(xié)作“管”住單車。
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